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    在中國(guó)，私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策終于出臺(tái)。財(cái)政部等４部委近日聯(lián)合下發(fā)通知，確定自６月１日起在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等５個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。
　　根據(jù)通知精神，只有插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車能夠得到補(bǔ)貼，由中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。私人購(gòu)買混合動(dòng)力乘用車則不享受補(bǔ)貼。
　　五試點(diǎn)城市具產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
　　之所以在上海等五個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，與這些城市有一定新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，可以供應(yīng)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車有很大關(guān)系。
　　地處深圳的比亞迪在全世界率先推出插電式混合動(dòng)力乘用車，也就是比亞迪Ｆ３ＤＭ雙模轎車。這款車裝備了純電動(dòng)和油電混合兩種驅(qū)動(dòng)模式，純電動(dòng)模式充滿電可以行駛１００公里。比亞迪Ｅ６純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)３００公里，在全世界處于領(lǐng)先地位。目前已有４０輛Ｅ６純電動(dòng)出租車在深圳投入試運(yùn)營(yíng)。在電動(dòng)汽車方面，深圳已經(jīng)走在全國(guó)前列。
　　杭州之所以入選試點(diǎn)城市，與眾泰汽車的電動(dòng)汽車有很大關(guān)系。眾泰汽車目前已有上百輛純電動(dòng)汽車在杭州進(jìn)行租賃運(yùn)營(yíng)。北京車展期間，一輛眾泰電動(dòng)車在北京正式上牌，成為北京第一輛上牌的純電動(dòng)汽車。
　　長(zhǎng)春是一汽總部所在地，是中國(guó)汽車的搖籃。一汽研發(fā)的奔騰７５０插電式混合動(dòng)力轎車，年內(nèi)就要量產(chǎn)。上汽自主研發(fā)的榮威５５０插電式混合動(dòng)力轎車，計(jì)劃２０１２年量產(chǎn)。合肥之所以入選，與奇瑞汽車地處安徽有很大關(guān)系。奇瑞已經(jīng)研發(fā)成功插電式混合動(dòng)力轎車。可以小批量供應(yīng)。
　　新能源汽車推廣難度很大
　　目前，新能源汽車難以大規(guī)模推廣的兩大原因，一是價(jià)格高，二是充電難。為了解決價(jià)格過(guò)高的問(wèn)題，美國(guó)、日本等國(guó)政府都對(duì)新能源汽車的購(gòu)買者給予財(cái)政補(bǔ)貼，美國(guó)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是７５００美元，折合５萬(wàn)多人民幣，日本對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比美國(guó)還高出許多。
　　拿比亞迪Ｆ３ＤＭ插電式混合動(dòng)力汽車來(lái)看，可以享受到５萬(wàn)元的最高補(bǔ)貼。補(bǔ)貼后售價(jià)１０萬(wàn)元左右，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Ｆ３還要貴出３萬(wàn)多元。比亞迪Ｅ６電動(dòng)汽車成本３０萬(wàn)元左右，可以享受到６萬(wàn)元的最高補(bǔ)貼。補(bǔ)貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴出十幾萬(wàn)元。
　　雖然新能源汽車使用成本要低得多，但一次性購(gòu)買成本高。許多消費(fèi)者可能因?yàn)檫@個(gè)原因，即使有補(bǔ)貼也不積極購(gòu)買。
　　美國(guó)家庭一般都有車庫(kù)，汽車充電沒(méi)有問(wèn)題。而中國(guó)汽車用戶充電是個(gè)大問(wèn)題。在沒(méi)有完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施之前，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車很難得到大規(guī)模推廣。
    補(bǔ)貼將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期
　　通知指出，試點(diǎn)期內(nèi)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車分別達(dá)到５萬(wàn)輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。從目前中國(guó)汽車企業(yè)的生產(chǎn)能力來(lái)看，要達(dá)到５萬(wàn)輛需要相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期。
　　作為新能源汽車的領(lǐng)先者，比亞迪２０１０年插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的排產(chǎn)計(jì)劃只有一千輛。眾泰汽車的電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力也不高。奇瑞、一汽、上汽的插電式混合動(dòng)力汽車雖然研發(fā)成功，但還沒(méi)有投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。短期內(nèi)，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的供應(yīng)能力嚴(yán)重不足，近一兩年可供應(yīng)的數(shù)量有限。
　　比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為，政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車初期發(fā)展作用很大。隨著數(shù)量的擴(kuò)大，新能源車的成本也會(huì)隨之下降。新能源汽車企業(yè)最終要靠市場(chǎng)取勝，而不能依賴政府補(bǔ)貼。
　　四部委的通知指出，試點(diǎn)城市政府是私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)的實(shí)施主體和責(zé)任主體，要安排一定資金并出臺(tái)相應(yīng)配套政策措施，重點(diǎn)對(duì)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購(gòu)置和使用、電池的報(bào)廢及回收體系建設(shè)等給予支持。
　　上述加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的措施，可以解決充電難，為新能源汽車的推廣提供條件。
　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼方案的出臺(tái)，對(duì)促進(jìn)新能源汽車進(jìn)家庭，將起到巨大的推動(dòng)作用。在中央財(cái)政和地方政府的支持下，以及汽車企業(yè)的努力下，新能源汽車進(jìn)入中國(guó)家庭的步伐將明顯加快。中國(guó)有望成為運(yùn)行新能源汽車數(shù)量領(lǐng)先的國(guó)家。