中國首家國有經濟型航空公司“啟航”
中國首家國有經濟型航空公司
廉價航空公司，又稱為低成本航空公司或低價航空公司，指的是通過取消了一些傳統(tǒng)的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。
業(yè)內人士認為，中聯(lián)航的轉型“啟航”，標志著東航戰(zhàn)略性轉型邁出新的一步，全面建立起“多層次、差異化”的航空產品與服務能力，成為中央企業(yè)中首家集“傳統(tǒng)的全服務經營模式”、“低成本經營模式”于一體的“混合經營制”大型航空運輸集團。
東航集團公司總經理、股份公司董事長劉紹勇表示，中聯(lián)航作為獨立承運人充分享有自主經營權，將按照低成本運營理念和現代航空企業(yè)運營框架，全面引入市場化管理機制，建立起全新的運營系統(tǒng)、全新的產品體系、全新的服務標準、全新的品牌形象。
到２０１４年底，中聯(lián)航運營的波音Ｂ７３７飛機將達到３１架，將繼續(xù)鞏固和發(fā)展北京南苑機場、佛山沙堤機場全流程服務的獨特優(yōu)勢，積極開辟更多的航線，加速布局國內旅游航線和周邊國際旅游航線，豐富北京與各省會城市之間點對點的航線網絡。
上世紀７０年代，低成本航空運輸在北美市場出現并迅速在全球推廣開來。近３０％，這是低成本航空在全球的平均市場份額；不到７％，這是低成本航空在我國的市場份額。劉紹勇給出的數據表明，如果要趕上全球平均水平，中國低成本航空公司規(guī)模至少需增長４倍。
業(yè)內人士指出，近年來國內旅游開發(fā)，低成本航空公司通到哪里，哪里日子就活躍起來。國內旅游者一年人均花費５００多元，包括交通、餐飲、購物、住宿。國內游一年３２億人次，自己掏錢坐得起飛機的不多。民航和旅游產業(yè)鏈的未來，就在一輩子還沒出門旅行過一次的億萬群眾。
專家表示，近年來中國高鐵的飛速發(fā)展，已經給民航越來越大的壓力?！耙?guī)劃成網、全天候運行的高鐵勢必對航空業(yè)造成沖擊，尤其是這種
對于低成本航空公司在中國的出現，許光建認為，這是大勢所趨。一方面是越來越多百姓出行的市場需求，另一方面也是高鐵等新型交通方式的“倒逼”。民航如果還是“高高在上”，那勢必適應不了高鐵的沖擊。
海航航空集團執(zhí)行董事長王英明認為，低成本航空沒有固定模式，美國的西南航空、歐洲的易捷航空和亞太地區(qū)的捷星航空等，在機上服務、機場選擇、艙位設計、遠程航線、常旅客項目、分銷平臺等問題上各有選擇。但結構性的成本優(yōu)勢、高效率運營、精簡基本服務、豐富附加服務選擇，以及有吸引力的市場仍是成功關鍵。
在業(yè)內人士看來，低成本航空陡然升溫，秘密在于重啟的中國改革進程。低成本航空風起云涌之勢，推手是中央政府大力縮減公務開支，擠壓長期主導民航市場的公款公務消費。同時，中央政府推動下，中國民航簡政放權，對民營資本開綠燈。
關于低成本航空的安全問題，國內率先定位低成本的春秋航空公司航空安全總監(jiān)王清晨說：“低成本就是低安全，這不是一個全面而客觀的觀點。事實上，春秋航空把安全上的嚴格要求和較高安全投入作為保證低成本持續(xù)運營的最經濟手段，安全能帶來更好的效益，安全好了，成本自然就低了?！?SPAN lang=EN-US>
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