中國首家國有經(jīng)濟(jì)型航空公司“啟航”
中國首家國有經(jīng)濟(jì)型航空公司
廉價(jià)航空公司，又稱為低成本航空公司或低價(jià)航空公司，指的是通過取消了一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，將營運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價(jià)的航空公司。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中聯(lián)航的轉(zhuǎn)型“啟航”，標(biāo)志著東航戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型邁出新的一步，全面建立起“多層次、差異化”的航空產(chǎn)品與服務(wù)能力，成為中央企業(yè)中首家集“傳統(tǒng)的全服務(wù)經(jīng)營模式”、“低成本經(jīng)營模式”于一體的“混合經(jīng)營制”大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。
東航集團(tuán)公司總經(jīng)理、股份公司董事長劉紹勇表示，中聯(lián)航作為獨(dú)立承運(yùn)人充分享有自主經(jīng)營權(quán)，將按照低成本運(yùn)營理念和現(xiàn)代航空企業(yè)運(yùn)營框架，全面引入市場(chǎng)化管理機(jī)制，建立起全新的運(yùn)營系統(tǒng)、全新的產(chǎn)品體系、全新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、全新的品牌形象。
到２０１４年底，中聯(lián)航運(yùn)營的波音Ｂ７３７飛機(jī)將達(dá)到３１架，將繼續(xù)鞏固和發(fā)展北京南苑機(jī)場(chǎng)、佛山沙堤機(jī)場(chǎng)全流程服務(wù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，積極開辟更多的航線，加速布局國內(nèi)旅游航線和周邊國際旅游航線，豐富北京與各省會(huì)城市之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線網(wǎng)絡(luò)。
上世紀(jì)７０年代，低成本航空運(yùn)輸在北美市場(chǎng)出現(xiàn)并迅速在全球推廣開來。近３０％，這是低成本航空在全球的平均市場(chǎng)份額；不到７％，這是低成本航空在我國的市場(chǎng)份額。劉紹勇給出的數(shù)據(jù)表明，如果要趕上全球平均水平，中國低成本航空公司規(guī)模至少需增長４倍。
業(yè)內(nèi)人士指出，近年來國內(nèi)旅游開發(fā)，低成本航空公司通到哪里，哪里日子就活躍起來。國內(nèi)旅游者一年人均花費(fèi)５００多元，包括交通、餐飲、購物、住宿。國內(nèi)游一年３２億人次，自己掏錢坐得起飛機(jī)的不多。民航和旅游產(chǎn)業(yè)鏈的未來，就在一輩子還沒出門旅行過一次的億萬群眾。
專家表示，近年來中國高鐵的飛速發(fā)展，已經(jīng)給民航越來越大的壓力?！耙?guī)劃成網(wǎng)、全天候運(yùn)行的高鐵勢(shì)必對(duì)航空業(yè)造成沖擊，尤其是這種
對(duì)于低成本航空公司在中國的出現(xiàn)，許光建認(rèn)為，這是大勢(shì)所趨。一方面是越來越多百姓出行的市場(chǎng)需求，另一方面也是高鐵等新型交通方式的“倒逼”。民航如果還是“高高在上”，那勢(shì)必適應(yīng)不了高鐵的沖擊。
海航航空集團(tuán)執(zhí)行董事長王英明認(rèn)為，低成本航空沒有固定模式，美國的西南航空、歐洲的易捷航空和亞太地區(qū)的捷星航空等，在機(jī)上服務(wù)、機(jī)場(chǎng)選擇、艙位設(shè)計(jì)、遠(yuǎn)程航線、常旅客項(xiàng)目、分銷平臺(tái)等問題上各有選擇。但結(jié)構(gòu)性的成本優(yōu)勢(shì)、高效率運(yùn)營、精簡(jiǎn)基本服務(wù)、豐富附加服務(wù)選擇，以及有吸引力的市場(chǎng)仍是成功關(guān)鍵。
在業(yè)內(nèi)人士看來，低成本航空陡然升溫，秘密在于重啟的中國改革進(jìn)程。低成本航空風(fēng)起云涌之勢(shì)，推手是中央政府大力縮減公務(wù)開支，擠壓長期主導(dǎo)民航市場(chǎng)的公款公務(wù)消費(fèi)。同時(shí)，中央政府推動(dòng)下，中國民航簡(jiǎn)政放權(quán)，對(duì)民營資本開綠燈。
關(guān)于低成本航空的安全問題，國內(nèi)率先定位低成本的春秋航空公司航空安全總監(jiān)王清晨說：“低成本就是低安全，這不是一個(gè)全面而客觀的觀點(diǎn)。事實(shí)上，春秋航空把安全上的嚴(yán)格要求和較高安全投入作為保證低成本持續(xù)運(yùn)營的最經(jīng)濟(jì)手段，安全能帶來更好的效益，安全好了，成本自然就低了?！?SPAN lang=EN-US>
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