在飛機(jī)產(chǎn)業(yè)中，“退役客機(jī)改貨機(jī)”并不新鮮，特別是新冠疫情的蔓延讓全球航空業(yè)遭到了史無前例的重創(chuàng)，使“客改貨”市場需求大增。近期，全國首單保稅“客改貨”在天津東疆綜合保稅區(qū)順利完成，這項(xiàng)業(yè)務(wù)也為后疫情時代我國飛機(jī)租賃資產(chǎn)處置開辟了一條新路徑。
今年春天，交銀租賃旗下的一架波音737-800客機(jī)租約即將到期，但用業(yè)內(nèi)人士的話說，這架飛機(jī)還很“年輕”，機(jī)齡短且飛機(jī)狀態(tài)良好，因此交銀租賃打算在國內(nèi)給這架飛機(jī)找一個新“婆家”。恰好中國郵航在貨運(yùn)領(lǐng)域急需擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模，但要想租下這架客機(jī)，就意味著要先退租、再租賃，期間還要對飛機(jī)進(jìn)行“客改貨”，實(shí)際操作起來難度很大。
交銀租賃亞太區(qū)銷售主管張江濤說：
在飛機(jī)“客改貨”的領(lǐng)域，以前一直是國外的租賃公司在做，中國的租賃公司在這個行業(yè)當(dāng)中從未涉及。它既涉及到飛機(jī)從上一個承租人到下一個承租人的轉(zhuǎn)移，還涉及到飛機(jī)本身的工程技術(shù)的管理。
這個看上去一舉多得的商業(yè)安排，在國內(nèi)并無先例可循。
東疆海關(guān)黨委委員韓偉解釋說：
在跨境租賃之下這架飛機(jī)需要退租離境，然后再回到境內(nèi)。在當(dāng)前疫情之下，無論是機(jī)隊(duì)也好，還是飛機(jī)整個離境，給企業(yè)都增加了時間成本和物流成本。
后疫情時代，客改貨需求激增，去年我國就有約100架民航客機(jī)面臨租約到期后的資產(chǎn)處置問題。能否在飛機(jī)不離境的情況下完成退租手續(xù)，同時進(jìn)行飛機(jī)改裝、把大量成本節(jié)省出來？企業(yè)帶著這些難題找到了東疆綜保區(qū)管委會和東疆海關(guān)。
東疆海關(guān)黨委委員韓偉說：
我們通過電話、郵件、云視頻聯(lián)系了航空企業(yè)，聯(lián)系了改造廠，聯(lián)系了航空公司所在地海關(guān)，把這個事情在海關(guān)監(jiān)管可控的前提之下，打造了一個完整的監(jiān)管模式。從上海它原先上一個租期的航空公司所在的海關(guān)，直接退回到山東去進(jìn)行改裝，海關(guān)手續(xù)和企業(yè)的實(shí)際物流同時進(jìn)行，三地海關(guān)之間的銜接我們都打通了，每一地海關(guān)做完，我們通過聯(lián)系單等方式通知下一個環(huán)節(jié)，整個海關(guān)的環(huán)節(jié)都很通暢。
飛機(jī)“客改貨”涉及工程技術(shù)、適航認(rèn)證等方方面面，全流程要在海關(guān)監(jiān)管下完成。東疆海關(guān)再次推出了“租賃+”模式，聯(lián)合多地海關(guān)實(shí)現(xiàn)異地監(jiān)管，聯(lián)動作業(yè)。其中，飛機(jī)改裝環(huán)節(jié)和租賃環(huán)節(jié)緊密銜接，改裝出廠后直接飛到中國郵航運(yùn)營地——北京。目前，改裝后的貨機(jī)已經(jīng)開始執(zhí)飛中日、中韓貨運(yùn)航線，至少為企業(yè)節(jié)省超百萬元成本。
就這樣，飛機(jī)退租—改裝—再租賃的全流程保稅處置路徑在天津?qū)崿F(xiàn)了突破，也為國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈提供了切實(shí)可行的天津方案。
東疆綜保區(qū)融資租賃促進(jìn)局 飛機(jī)租賃促進(jìn)科科長李博健說：
在整個過程中幫助企業(yè)節(jié)省了成本，也是一個可復(fù)制的案例。企業(yè)的需求提出來之后，我們希望跟企業(yè)一起研究，深度參與到企業(yè)的商業(yè)安排當(dāng)中去，這樣在保證商業(yè)安排的同時，業(yè)務(wù)能夠?qū)嶋H落地。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1—7月份，東疆新交付各類業(yè)務(wù)類型飛機(jī)70架，超過去年全年1/3，繼續(xù)保持全國飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。
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